淮海晚報(bào)訊：2018年10月23日，備受關(guān)注的港珠澳大橋正式通車(chē)。一個(gè)月后的11月23日，位于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)科技路上的江蘇省水文地質(zhì)工程地質(zhì)勘察院（以下簡(jiǎn)稱“水勘院”），收到了一封來(lái)自港珠澳大橋主體工程橋梁施工圖項(xiàng)目總經(jīng)理部的嘉獎(jiǎng)通報(bào)，表彰水勘院在港珠澳大橋建設(shè)前期對(duì)該工程基礎(chǔ)地質(zhì)勘定作出的突出貢獻(xiàn)。

水勘院副院長(zhǎng)李金華告訴淮報(bào)融媒體記者，作為一家淮安本土單位，水勘院全體工作人員在得知港珠澳大橋順利通車(chē)的消息后都十分高興。水勘院從2009年至2011年期間，分四期圓滿完成了對(duì)港珠澳大橋海中橋隧主體工程勘探工程、地質(zhì)鉆探、水文地質(zhì)勘察的綜合勘察工作，勘察范圍長(zhǎng)4.899公里，共完成鉆孔145個(gè)，終孔進(jìn)尺約15312米，為后期大橋建設(shè)提供了詳細(xì)的理論數(shù)據(jù)。

水勘院淮陰分院主任工程師沈軒宏是最早一批且全程參與港珠澳大橋地質(zhì)勘定的工作人員，他告訴記者，港珠澳大橋的初堪和詳勘時(shí)間，他們都選擇在每年的3-6月份進(jìn)行，這一時(shí)期，南海海面氣候較為穩(wěn)定。但在2009年5月的一天，他們乘船出海作業(yè)，在海底鉆孔取土層時(shí)，一陣強(qiáng)對(duì)流空氣猝不及防地吹了過(guò)來(lái)�！爱�(dāng)時(shí)我們乘坐的船就像風(fēng)中落葉一樣隨浪飄蕩，整個(gè)船身起伏達(dá)2米多高�！睘榱送瓿扇蝿�(wù)，沈軒宏和同事們想了個(gè)辦法，“讓乘坐在大船上的同事用繩拉著我們，作業(yè)船上的同事用手托著穩(wěn)住我們，我們這才能下到作業(yè)船上完成了當(dāng)天的勘定任務(wù)。”

李金華表示，今后，水勘院將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)不怕吃苦的優(yōu)良傳統(tǒng)作風(fēng)，更好地完成每一個(gè)工程。

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，也是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。

■融媒體記者 陳帥，通訊員 嚴(yán)從容