盡管已經(jīng)過去1個多月時間，這個畫面依然鮮活如昨——

7月25日上午，淮安港二期集裝箱碼頭的聲聲汽笛劃破季夏長空，一艘滿載120標(biāo)箱淮安天合光能光伏組件的貨輪緩緩駛離泊位，朝著上海洋山港進(jìn)發(fā)。60小時后，這批江蘇造產(chǎn)品順利直達(dá)洋山港，經(jīng)海輪出海遠(yuǎn)航，走向世界。

在新時代淮安水運(yùn)的宏大篇章里，淮安港到上海洋山港河海直達(dá)航線的開通，注定具有里程碑意義。

一個最直觀的數(shù)據(jù)：這一河海直達(dá)航線，使淮安外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸時間比傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)模式縮短了48小時。

48小時，意味著什么？跟著記者一起去探尋、去解密——

解密一：從降本看實惠

對企業(yè)而言，物流成本與時效往往直接決定其在國際市場的競爭力。天合光能（淮安）科技有限公司關(guān)務(wù)經(jīng)理手中的運(yùn)輸單據(jù)，揭示出“河海直達(dá)”帶來的“降本密碼”：“以前從淮安到洋山港發(fā)一批光伏組件到海外，物流需要等上四五天，現(xiàn)在兩天多就能到，單箱運(yùn)費(fèi)比以前節(jié)省一半！”

作為光伏產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，淮安天合光能今年上半年集裝箱貨物出口量超10萬標(biāo)箱，其中從淮安港經(jīng)蘇北運(yùn)河運(yùn)抵上海洋山港的約2萬標(biāo)箱，占總產(chǎn)能的20%—30%。按當(dāng)前出口規(guī)模測算，河海直達(dá)后，每年可為企業(yè)節(jié)約物流成本不少于500萬元。

比降本更關(guān)鍵的是供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的提升。傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)模式需經(jīng)長江碼頭多次裝卸、換箱，環(huán)節(jié)多、磕碰風(fēng)險高，一旦延誤就會影響交貨期。如今的“一單制、一箱制”，從淮安港裝船后全程不換箱、一張單據(jù)通到底，客戶訂單響應(yīng)速度至少提前2天。這種“又快又穩(wěn)”的優(yōu)勢，正改變企業(yè)對水運(yùn)的固有認(rèn)知。

淮安一家電子信息企業(yè)的物流總監(jiān)在首航當(dāng)天便帶著團(tuán)隊蹲點碼頭，仔細(xì)檢查集裝箱防護(hù)情況后直言：“我們出口的精密元器件最怕磕碰，以前寧可多花運(yùn)費(fèi)走公路，也不敢通過水運(yùn)中轉(zhuǎn)�，F(xiàn)在有了直達(dá)航線，計劃把80%的出口貨物轉(zhuǎn)至水運(yùn)。”

從表面看，航線帶來的是成本降低的減法，但從深層看，它為企業(yè)帶來的是供應(yīng)鏈韌性的加法——在國際市場競爭加劇、訂單交付周期要求趨嚴(yán)的背景下，更短的運(yùn)輸時間、更穩(wěn)定的物流鏈路，意味著企業(yè)能更快響應(yīng)客戶需求、更靈活應(yīng)對市場波動，這正是企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。

解密二：從扶持看力度

“這條航線不是‘一蹴而就’，而是政企協(xié)同、長期布局的結(jié)果�！�

淮安市交投集團(tuán)（市交通集團(tuán)）副總經(jīng)理沈劍的一席話，道出了“河海直達(dá)”得以實現(xiàn)的極其不易。

事實上，實現(xiàn)“內(nèi)河港直達(dá)國際港”絕非開通一條航線那么簡單，而是要突破船舶適配、單據(jù)流轉(zhuǎn)、通關(guān)銜接、運(yùn)力保障等一系列“銜接壁壘”，而這背后，則是跨層次、跨主體、跨部門的系統(tǒng)協(xié)同——

市交通運(yùn)輸局落實國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈政策，發(fā)放1000萬元水運(yùn)集裝箱扶持資金，惠及中遠(yuǎn)海運(yùn)、江淮通等10家企業(yè)；加密海鐵聯(lián)運(yùn)班列，淮安至上海、寧波班列每周分別達(dá)7班、4班，連云港至淮安鐵水聯(lián)運(yùn)量1—8月同比增長22.3%；引入國際航運(yùn)公司，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)、嘉華航運(yùn)在淮設(shè)集裝箱提還箱點，實現(xiàn)“本地辦單、就近提（還）箱”。

市交投集團(tuán)與上港集團(tuán)長三角多式聯(lián)運(yùn)（上海）公司深度協(xié)作，歷經(jīng)10余輪磋商，從船舶噸位適配蘇北運(yùn)河、“一單制”單據(jù)流轉(zhuǎn)，到貨物通關(guān)銜接，逐一破解難題。

淮安航務(wù)中心將服務(wù)“沉到一線”，深入生產(chǎn)車間了解物流需求，主動通報淮安二號船閘大修計劃，提前協(xié)助規(guī)劃備用航線；聘請企業(yè)代表擔(dān)任行風(fēng)監(jiān)督員，開辟集裝箱船舶“綠色通道”，保障“五定”航線船舶優(yōu)先過閘，讓企業(yè)走水運(yùn)省心、放心。

解密三：從近況看前景

航線首航的意義，遠(yuǎn)不止“為企業(yè)省時間、降成本”，更是淮安樞紐經(jīng)濟(jì)從“物流通道”向“產(chǎn)業(yè)引擎”的深層轉(zhuǎn)變。

一組數(shù)據(jù)印證了這種轉(zhuǎn)變的成效：今年1—8月，全市港口貨物吞吐量達(dá)5499.89萬噸，同比增長5.72%；集裝箱吞吐量40.54萬標(biāo)箱，同比增長11.43%；全市完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量10.93萬標(biāo)箱，同比增長59.9%。其中，5月單月淮安港集裝箱吞吐量首次突破6萬標(biāo)箱，創(chuàng)歷史新高。“這些數(shù)據(jù)不是偶然，而是淮安水運(yùn)需求內(nèi)生增長的體現(xiàn)，河海直達(dá)航線正好接住了這份增量，成為樞紐經(jīng)濟(jì)的‘催化劑’。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

“催化劑”的效應(yīng)，正在產(chǎn)業(yè)層面加速顯現(xiàn)�；窗哺圬�(fù)責(zé)人透露，河海直達(dá)航線開通后，已有3家光伏配套企業(yè)前來咨詢落戶，2家初步達(dá)成合作意向，計劃在淮安經(jīng)開區(qū)布局生產(chǎn)基地。“企業(yè)看中的不只是航線本身，更是淮安‘物流成本低、運(yùn)輸效率高’的樞紐優(yōu)勢——既能快速對接天合光能的供應(yīng)鏈，又能通過河海直達(dá)航線便捷出海，形成‘生產(chǎn)+物流’的協(xié)同優(yōu)勢。”

這種“物流帶產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)促物流”的良性循環(huán)，正是樞紐經(jīng)濟(jì)的核心價值所在：物流樞紐不僅是貨物的中轉(zhuǎn)站，更是產(chǎn)業(yè)的集聚地，它能通過降低要素流通成本，吸引上下游企業(yè)落戶，進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)集群，而產(chǎn)業(yè)集群又會進(jìn)一步擴(kuò)大物流需求，反哺樞紐發(fā)展。

按照規(guī)劃，淮安正以河海直達(dá)航線開通為起點，推動樞紐經(jīng)濟(jì)向更高能級邁進(jìn)：加快推進(jìn)集裝箱樞紐港建設(shè)，提升貨物吞吐能力，讓“60小時直達(dá)”的效能覆蓋更多貨物類型；打造多式聯(lián)運(yùn)示范中心，實現(xiàn)水運(yùn)、鐵路、公路“無縫銜接”，形成立體物流網(wǎng)絡(luò)；構(gòu)建現(xiàn)代綜合物流服務(wù)體系，提供“倉儲—運(yùn)輸—報關(guān)—報檢”一站式服務(wù)，讓企業(yè)“足不出市”就能完成外貿(mào)全流程；形成集“米”字型高鐵網(wǎng)、全國公路運(yùn)輸樞紐、全國內(nèi)河航運(yùn)中心、國際航空貨運(yùn)樞紐于一體的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，推動淮安從“內(nèi)河中轉(zhuǎn)港”徹底升級為“國際直達(dá)港”。

毫無疑問，這條60小時貫通的“黃金水道”，如今已不只是一條物流航線，它是企業(yè)降本增效的“減壓閥”，是淮安水運(yùn)復(fù)興的“里程碑”，更是蘇北地區(qū)對接全球市場、發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)的“金鑰匙”。

未來，更多“江蘇造”將從這里出發(fā)，順著這條航線駛向更廣闊的世界；而淮安，也將以樞紐為支點，書寫內(nèi)陸城市“通江達(dá)海、鏈接全球”的新答卷。

■通訊員 呂 雙 王 斌 王 琪，記 者 王 舒